摘要：
本文目錄青島國際郵輪母港的簡介青島國際郵輪母港的介紹郵輪旅游,青島有哪些特色大西洋郵輪沖繩一日游介紹大西洋郵輪線青島郵輪韓國旅游指南青島郵輪線... 本文目錄
一、青島國際郵輪母港的簡介青島旅游一日游
青島國際郵輪母港地處青島老城區(qū)，占地35公頃，總建筑面積約50萬平方米，投資約50億元。青島國際郵輪母港啟動區(qū)共有三個郵輪專用泊位，包含原有六號碼頭兩個泊位，總長度達(dá)到1000米。其中，將新建一個泊位，投資8億元，碼頭長度約490米，吃水達(dá)到-13.5米，世界最大的22.5萬噸級郵輪“海洋綠洲號”可全天候自由停靠。
二、青島國際郵輪母港的介紹
青島國際郵輪母港地處青島市北區(qū)，占地35公頃，總建筑面積約50萬平方米，投資約50億元。2013年3月31日，國際郵輪母港碼頭主體正式通過驗收，世界最大的22.5萬噸級郵輪“海洋綠洲”號和“海洋魅力”號可全天候進(jìn)出。標(biāo)志著青島郵輪母港的規(guī)劃建設(shè)取得階段性進(jìn)展。預(yù)計郵輪母港將在2014年投入運(yùn)營。
三、郵輪旅游,青島有哪些特色
1、作為全國第四個“中國郵輪旅游發(fā)展實驗區(qū)”，青島國際郵輪母港自2015年開港以來，逐漸成為青島新的“會客廳”和“城市名片”。日前，青島正式出臺《青島市建設(shè)中國郵輪旅游發(fā)展實驗區(qū)實施方案》，青島郵輪母港再度迎來利好，對助推青島打造東北亞區(qū)域性國際郵輪母港發(fā)揮積極促進(jìn)作用。
2、根據(jù)《方案》，到2018年，青島完成國際郵輪港綜合規(guī)劃，完善郵輪港基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)，力爭達(dá)到年進(jìn)出港郵輪200艘次，進(jìn)出港游客超過30萬人次，青島國際郵輪港躋身中國重要國際郵輪港行列，成為中國北方郵輪中心城市。
3、到2020年，基本實現(xiàn)郵輪港片區(qū)的規(guī)劃目標(biāo)，初步建立產(chǎn)業(yè)體系健全、服務(wù)管理規(guī)范、經(jīng)濟(jì)社會效益明顯的郵輪經(jīng)濟(jì)格局，力爭達(dá)到年進(jìn)出港郵輪400艘次，進(jìn)出港游客超過60萬人次，形成獨(dú)具青島特色的郵輪旅游發(fā)展模式，建成東北亞區(qū)域性國際郵輪母港。
4、在郵輪港旅游服務(wù)設(shè)施建設(shè)方面，《方案》提出，實驗區(qū)將集聚郵輪港口服務(wù)、郵輪配套服務(wù)、金融服務(wù)、水陸旅游、航運(yùn)中介、郵輪裝備技術(shù)研發(fā)等企業(yè)和機(jī)構(gòu)，并建立郵輪船供保稅加工區(qū)，建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)的商務(wù)商業(yè)樓宇設(shè)施，引進(jìn)免稅店。
5、國際化的郵輪旅游產(chǎn)品是郵輪旅游升級的重要一環(huán)。為此，《方案》提出，將鞏固現(xiàn)有日韓主力航線，加快開辟中國臺灣、朝鮮及遠(yuǎn)東地區(qū)的郵輪始發(fā)航線，逐步開發(fā)到中國香港、東南亞等地的中長途航線；吸引郵輪運(yùn)營企業(yè)開辟以青島為訪問港的入境航線，加強(qiáng)與港口旅游城市合作，積極促成互為母港航線，實現(xiàn)游客互換和資源共享。豐富岸上旅游產(chǎn)品，開發(fā)適合郵輪旅客的“一日游”或短線游產(chǎn)品，增加郵輪入境游吸引力。
6、為吸引郵輪旅游客源，青島將放大作為赴日韓郵輪旅游中轉(zhuǎn)地和集散地功能，大力發(fā)展空水聯(lián)運(yùn)等郵輪旅游產(chǎn)品。加大日韓市場促銷，吸引國際郵輪游客，促進(jìn)郵輪入境市場發(fā)展。
7、目前，青島正積極爭取無目的地郵輪線路許可政策，允許郵輪公司運(yùn)營以青島港為郵輪母港的無目的地郵輪旅游航線；爭取國際郵輪航線在國內(nèi)多港掛靠政策；爭取在青島國際郵輪港客運(yùn)中心實行部分國家外國人144小時過境免簽和外國旅游團(tuán)乘郵輪入境15日免簽等政策。
8、同時，青島充分發(fā)揮郵輪旅游產(chǎn)業(yè)鏈長、帶動效應(yīng)強(qiáng)、綠色環(huán)保等優(yōu)勢，集中優(yōu)勢資源和資金加快打造集郵輪設(shè)計與建造、郵輪運(yùn)營、郵輪港接待與管理等于一體的全產(chǎn)業(yè)鏈。
9、此外，青島還將以展會為媒介，吸引國際郵輪公司、國際性郵輪組織或行業(yè)協(xié)會等在青設(shè)立地區(qū)性總部。充分發(fā)揮世界旅游城市聯(lián)合會郵輪分會平臺作用，搭建與世界知名郵輪城市的交流合作平臺，提高青島在郵輪業(yè)界的國際影響力。
四、大西洋郵輪沖繩一日游介紹大西洋郵輪線
目前，在國際郵輪行業(yè)，排名前四的郵輪公司分別是嘉年華公司、皇家加勒比郵輪公司、Pampo公主郵輪公司和明星郵輪公司。四大郵輪公司的載客量占整個郵輪行業(yè)的80%，呈現(xiàn)出明顯的寡頭壟斷結(jié)構(gòu)特征。青島旅游推薦
嘉年華郵輪公司成立于1972年，是一家大型郵輪公司。用假期保障和。有趣的船作為其主要產(chǎn)品訴求，是目前最大的郵輪艦隊。除嘉年華船隊外，還有荷美郵輪、意大利海岸郵輪、冠達(dá)郵輪、郵輪、風(fēng)之歌郵輪，在集團(tuán)的管理下良性競爭。它的船隊常年航行在加勒比海、墨西哥和巴哈馬群島。季節(jié)性航線在阿拉斯加、夏威夷、巴拿馬運(yùn)河和加拿大水域運(yùn)營。
皇家加勒比國際成立于1969年，目標(biāo)是大噸位、低價格和多樣化的設(shè)施。其船隊航行于巴拿馬運(yùn)河、地中海、歐洲、俄羅斯、挪威海灣、阿拉斯加、百慕大、夏威夷、跨大西洋、新英格蘭、墨西哥、非洲、中東、澳大利亞、紐約等地。
寶潔公司。o郵輪Pampo，成立于1837年，是一支老牌大型郵輪艦隊，以中低價位和純正英式風(fēng)格為特色，航線遍布全球。寶潔公司。Os優(yōu)雅的英倫風(fēng)情服務(wù)、專業(yè)流暢的郵輪航程、出色的夜間娛樂活動，是其船隊歷久彌新的原因。其船隊航線遍及加拿大、美國、南非、中國、印度洋、紅海和澳大利亞。
麗星郵輪成立于1993年，目標(biāo)是促進(jìn)亞太地區(qū)國際郵輪旅游的發(fā)展。麗星郵輪看到了快速發(fā)展的世界郵輪產(chǎn)業(yè)和東南亞在國際郵輪版圖中的重要性，推出了世界豪華郵輪。目前由麗星郵輪、挪威郵輪、東方郵輪、郵輪客運(yùn)四個品牌聯(lián)合運(yùn)營。它擁有20艘游輪，航線遍布亞太、北美、加勒比海、阿拉斯加、歐洲、地中海、百慕大和南極洲。
截至2002年底，全球共有265艘郵輪，預(yù)計銷售收入154億美元，人均消費(fèi)1500美元。國際郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對成熟，主要市場仍在北美和歐洲，亞太地區(qū)發(fā)展仍相對滯后。
1487年至1488年，在葡萄牙王室的支持下，迪亞斯到達(dá)了非洲最南端的好望角，并將其命名為好望角。路線是從葡萄牙到非洲西海岸，到達(dá)非洲最南端的好望角。
492年，在西班牙王室的支持下，哥倫布開辟了通往美洲的航線。從西班牙到大西洋，最后到美洲西印度群島的航線。
從1497年到1498年，達(dá)伽馬開辟了一條通往印度的新的歐洲海上航線。達(dá)伽馬繞過好望角，到達(dá)印度。路線：葡萄牙非洲西海岸大西洋非洲最南端的好望角非洲東海岸印度洋印度。青島旅游指南
從1519年到1522年，麥哲倫在西班牙王室的支持下，率領(lǐng)船隊完成了跨越太平洋、印度洋和大西洋然后返回歐洲的環(huán)球旅行。路線：西班牙大西洋南美東海岸麥哲倫海峽太平洋菲律賓群島印度洋好望角大西洋西班牙。
又稱游船、旅游船。一般來說，游船會定期或不定期地沿著一定的水上旅游線路航行，停靠在一個或幾個觀光點(diǎn)供游客參觀。
普通客船如果用于旅游或改裝用于旅游，可以稱為郵輪。游輪：在海洋中航行的班輪和郵船。是郵輪郵政部門專用于郵件運(yùn)輸?shù)慕煌üぞ咧唬话愕泥]輪都是觀光性質(zhì)的。郵輪在國外已經(jīng)有100多年的歷史了。19世紀(jì)初，由于飛機(jī)技術(shù)不成熟，一些人開始登上郵輪漂洋過海，郵輪旅游開始發(fā)展；但郵輪最重要的功能是運(yùn)載郵件和移民。
但是，當(dāng)飛機(jī)技術(shù)越來越成熟的時候，那些有錢有閑的貴族喜歡把飛行作為一種休閑快捷的出行方式；移民也選擇飛機(jī)作為穿越海洋的快速、經(jīng)濟(jì)和舒適的方式。
因此，1985年，法國郵輪法國號退出大西洋航線，郵輪退出歷史舞臺，標(biāo)志著一個偉大航海時代的結(jié)束。現(xiàn)在那些豪華客船只能算是嚴(yán)格意義上的游輪。著名郵輪有：大東號、威廉大帝號、泰坦尼克號、奧林匹克號、不列顛號、盧西塔尼亞號、毛里塔尼亞號、阿奎塔尼亞號、皇帝號、祖國號、莊嚴(yán)號、國王號、瑪麗女王號、伊麗莎白女王號、諾曼底號、美利堅號、法國挪威號、伊麗莎白女王2號。
1756年，英國政府開始經(jīng)營每月從法爾茅斯港到紐約的郵政服務(wù)。除了政府人員，這些船只很少運(yùn)載乘客，更不用說貨物了。1819年，第一艘美國船薩凡納用蒸汽機(jī)作為輔助動力于5月22日從薩凡納出發(fā)，橫渡大西洋，29天后到達(dá)英國利物浦。雖然蒸汽機(jī)只使用了大約85個小時，但這次航行創(chuàng)造了歷史，開創(chuàng)了蒸汽動力船的時代。
19世紀(jì)上半葉，希望從歐洲前往美洲的淘金者增多，對郵件投遞的需求也迅速增加。在這種背景下，英國鐵興扎華輪船公司于1837年以蒸汽帆船開始了海上客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，蒸汽帆船就是游船的雛形。1840年，世界由船舶工程師羅伯特納皮爾設(shè)計的第一艘游輪誕生了。由英國冠達(dá)郵輪公司生產(chǎn)的1154噸蒸汽船“不列顛尼亞號”于當(dāng)年7月4日離開利物浦，開始橫渡大西洋前往加拿大和美國。在其首航中，它載有65名乘客，由冠達(dá)郵輪公司總裁塞繆爾肯納德陪同。不久后，在朋友的幫助下，肯納德創(chuàng)立了世界——英國和北美皇家郵政航運(yùn)公司，并開始定期跨大西洋班輪業(yè)務(wù)。
1850年后，皇家郵政允許私人航運(yùn)公司以合同的形式幫助他們運(yùn)送信件和包裹，但他們必須乘坐皇家郵政的飛機(jī)打旗號叫他們的船皇家游輪公司。擁有這個頭銜也被視為信用的保證，因為郵件必須按時送達(dá)。自1991年以來，北美的三艘游輪也開始了從溫哥華到亞洲的定期航線。這個名字皇家游輪已經(jīng)逐漸傳播到亞洲，成為大型客船的代名詞。面對巨額利潤，英國和美國紛紛成立郵輪公司，主要業(yè)務(wù)是運(yùn)送郵件和大量渴望去美國的淘金者。
在當(dāng)時，如何縮短航行時間是郵輪設(shè)計者和建造者最關(guān)心的問題。航運(yùn)公司紛紛建造高速游輪，在跨大西洋航線上展開較量。為此，行業(yè)協(xié)會還制定了藍(lán)絲帶獎帶有廣告色彩。藍(lán)絲帶不僅象征著榮譽(yù)，也給航運(yùn)公司帶來了更多的商業(yè)利潤。
當(dāng)時的設(shè)計者普遍認(rèn)為主機(jī)多、功率大的船速度快。因此，各大船公司都為大型郵輪配備了強(qiáng)大的動力裝置，使其速度達(dá)到極限。眾所周知的泰坦尼克號有四個煙囪，其中一個只是裝飾，迎合人們心理學(xué)。19世紀(jì)末，游輪它的最大速度是20節(jié)結(jié)指船舶在單位時間內(nèi)航行的里程)。到了20世紀(jì)30年代，游輪美國的速度可以達(dá)到30節(jié)左右。
19世紀(jì)末20世紀(jì)初，德國在大西洋郵件航運(yùn)業(yè)中處于領(lǐng)先地位。之后，英國不想落后，建造了盧西塔尼亞和毛里塔尼亞政府貸款260萬英鎊。這兩艘大型游輪首次配備了蒸汽渦輪發(fā)動機(jī)。當(dāng)時，《紐約時報》報道說，為了達(dá)到25節(jié)的持續(xù)速度，盧西塔尼亞號已經(jīng)68個熔爐進(jìn)料裝置，6個動力鍋爐，52，000平方英尺的受熱面，船的功率增加了30，000馬力。這一速度打破了德國保持多年的跨大西洋速度紀(jì)錄。
為了爭奪世界游輪的霸主地位，歐洲國家建造了大西洋航線上最快的船只，競爭之激烈可以說是打破頭。1935年，法國政府投資建造了諾曼底號，其首航速度達(dá)到了29.98節(jié)，打破了意大利“雷克斯”號的兩年紀(jì)錄。它沒有英國瑪麗女王號用不了多久就達(dá)到了30.14節(jié)的速度。諾曼底人不服，又追上了，很快又被打敗了。終于在1938年，瑪麗女王號創(chuàng)造了31.6節(jié)的高速，成為當(dāng)時最快的船，橫渡大西洋只需要4天甚至更短的時間。這個記錄直到1952年才被美國號航母打破。美國創(chuàng)造了大型游輪的極限速度，在大西洋上達(dá)到每小時40多海里。從那時起，游輪爭奪藍(lán)絲帶獎已經(jīng)走到了盡頭。
郵輪旅游的優(yōu)勢：1。郵輪產(chǎn)品分為跟團(tuán)郵輪和自助游兩大類，與傳統(tǒng)旅游方式中的跟團(tuán)游和自助游非常相似。相應(yīng)的旅游形式中加入了郵輪元素。2.星夢郵輪和團(tuán)體郵輪的優(yōu)勢在于費(fèi)用全包(船票、稅、簽證費(fèi)、導(dǎo)游費(fèi)、岸上觀光費(fèi)、交通費(fèi))，還有導(dǎo)游、導(dǎo)游等地接服務(wù)。游客只需要跟著導(dǎo)游走，非常省心。選擇這類產(chǎn)品的多為中老年人；3.自助郵輪的優(yōu)勢在于，對游客本身來說，行程有多安全。你可以自由組合機(jī)票、船票、酒店、簽證，訂購最符合你要求的行程。大多數(shù)游客會多安排幾天在登機(jī)口附近旅行。缺點(diǎn)：1。行程單一，岸上觀光與傳統(tǒng)跟團(tuán)游一致，所以行程會比較匆忙，自由度很低，真正的內(nèi)容可以t被打，組時長少；2.需要一定的旅游專業(yè)知識和語言基礎(chǔ)，提前做大量功課擬定行程，會產(chǎn)生意想不到的額外費(fèi)用，增加旅行成本。沒有地面聯(lián)系服務(wù)，容易出問題。不適合坐郵輪的人：有一類人絕對不適合坐船：他們是暈船的人。從表面上看，一艘超過10萬噸的巨輪看上去就像一個巨無霸。當(dāng)天星小輪在維多利亞港左右搖擺時，維珍之星穩(wěn)如泰山。但是出了大海，汪洋這艘船有多大，它這只是滄海一粟。資料：郵輪的本義是指在海洋上有固定航線、定期航行的大型客船。單詞帖子本身就有運(yùn)輸?shù)囊馑迹谶^去，越洋郵件總是由這種大型快遞班輪運(yùn)載，因此得名。第二次世界大戰(zhàn)后，大部分軍事工業(yè)向民用工業(yè)轉(zhuǎn)型，航空工業(yè)出現(xiàn)并迅速發(fā)展。與空運(yùn)相比，最初的跨洋游輪速度慢，耗時長，因此逐漸退出歷史舞臺。通常的游輪實際上是指在海洋中航行的旅游客輪。
1912年4月2日，泰坦尼克號(又名泰坦尼克號)在哈蘭和沃爾夫造船廠完工下水。作為白星航運(yùn)公司(以下簡稱白星航運(yùn))最重要的郵輪之一，泰坦尼克號的初衷美國的建設(shè)不僅僅是為了盈利而運(yùn)送游客。
當(dāng)時，白星航運(yùn)公司其最大的競爭對手，英國——Canard航運(yùn)公司，擁有兩艘世界上最快的超級游輪，盧西塔尼亞號和毛里塔尼亞號，前者也是世界之最這是當(dāng)時最大的巡航記錄。
被競爭對手一掃而空，再加上多年來營收不佳，白星航運(yùn)公司急需一艘無與倫比的郵輪來重拾昔日的輝煌。
于是，在母公司美國國際海運(yùn)公司和老牌造船公司——狼公司的幫助下，一個雄心勃勃的計劃出爐了。
根據(jù)三方達(dá)成的協(xié)議，白星航運(yùn)將建造三艘新船，這將是三艘前所未有的巨輪，無論是噸位、速度還是豪華程度，都將遠(yuǎn)遠(yuǎn)擊敗對手，成為名副其實的大西洋霸主。
這種反常行為固然與營銷策略有關(guān)，但也從側(cè)面說明了白星航運(yùn)可以我等不到這三艘巨輪了。在這種背景下，泰坦尼克號建造不到兩年，但在此期間，246名工人受傷，9人死亡，事故受傷率高得驚人。
然而，首航的過程并不順利。先是比它早一年交付的泰坦尼克號的姊妹艦——號，于1911年9月在海上與英國皇家海軍巡洋艦“霍克”號相撞，迫使它將首航時間從1912年3月20日推遲到4月10日。
然后就是首航港南安普頓港的煤炭工人罷工，讓船舶的裝煤工作受到了一點(diǎn)挫折。
然而，美國國際航運(yùn)公司沒有我不想推遲泰坦尼克號的首航。為了把風(fēng)險降到最低，他們把停泊在南安普敦港的所有郵船的煤倉里的煤全部清理干凈。
1912年4月10日清晨，南安普頓港人山人海，這艘世紀(jì)游輪終于在萬眾矚目中揭開了神秘的面紗。
根據(jù)白星航運(yùn)給出的數(shù)據(jù)，泰坦尼克美國的排水量超過了46000噸，達(dá)到了當(dāng)時的最高水平，幾乎是之前的紀(jì)錄保持者盧西塔尼亞(31550總噸)和毛里塔尼亞(31938總噸)的1.5倍。
其長269.06米，寬28.19米，面積堪比一個標(biāo)準(zhǔn)足球場，可同時容納3547人，速度和舒適度極高。建設(shè)規(guī)模也是世界最大的。其史無前例的往復(fù)式發(fā)動機(jī)高12米，直徑2.7米，每天需要燃燒610噸煤。它可以被稱為一個不沉的海上堡壘。
風(fēng)神游輪是一種非常特殊的游輪。不同于螺旋槳巨大、規(guī)模堪比一座海上城市的巨型郵輪，它的特點(diǎn)是體積小巧、典雅高貴，在小型豪華郵輪排行榜上名列第一。風(fēng)神規(guī)模較小，僅搭載312名乘客，總噸位147萬噸，船體長187米，共6層甲板。然而，盡管麻雀雖小五臟俱全。風(fēng)神游輪有各種各樣的設(shè)施。精致的艙布、豪華的床頭柜、漂亮的室內(nèi)裝飾和舒適的埃及棉床單，讓游客仿佛置身于一個美麗的綠洲。郵輪上的運(yùn)動項目也很齊全，比如皮劃艇、潛水、帆船、浮潛等。非常適合10歲左右的孩子參加。在假期，父母可以帶他們的孩子乘坐風(fēng)神，在郵輪上享受征服海洋的成就感，游覽沿途的名勝古跡，一定能讓孩子度過一個充實而有意義的假期。
有兩條風(fēng)神:第一個是7晚8天的歐洲之旅；第二個是8晚9天的歐非游。如果選擇第二條線路，游客可以游覽大西洋沿岸的歐洲和非洲國家的風(fēng)土人情，是非常劃算的航程。
當(dāng)前位置太平洋上空沒有航線有三個原因，
第一個原因是，為了安全，飛機(jī)也有自己明確的航線，海上情況比較復(fù)雜。如果中途發(fā)生意外，需要緊急降落，如果選擇通過太平洋，沒有準(zhǔn)備降落的地方。
第二個原因是節(jié)省燃料和時間。每條路線都經(jīng)過設(shè)計師的詳細(xì)規(guī)劃，是性價比最高的路線。所以權(quán)衡利弊后，飛越太平洋并不劃算，所以不會有很多飛機(jī)會選擇這條航線。
第三個原因和高空氣流有關(guān)。太平洋上空有大量高速氣流。飛機(jī)會在氣流中穿行，會對速度造成危險，甚至引發(fā)一些事故。
國內(nèi)郵輪旅游近年來發(fā)展迅速。目前，天津、青島、上海、深圳、廈門和香港都有大型郵輪港口。大郵輪港口可以停靠一線郵輪，其他城市的港口只能停靠小噸位郵輪，噸位小，保障要求低。
天津、青島、上海等港口主要是日韓航線，主要停靠日本福岡、佐世保、長崎等部分港口，韓國濟(jì)州島、仁川等港口。近年來，由于政策原因，郵輪主要停靠日本，韓國幾乎沒有停靠。
還有一些內(nèi)河航線，如重慶、三峽等長江郵輪航線。
中肯的建議：盡量選擇噸位大的船。噸位越大，舒適度越高，越不容易暈船。就像飛機(jī)一樣，娛樂設(shè)施和餐食選擇越豐富，越大越好！如果經(jīng)濟(jì)實力允許，盡量選擇帶窗戶的。上了船，拋開一切世俗，好好休息幾天。
渤海/黃海/東海：煙臺-大連(有多條港口航線)威海-大連蓬萊-旅順天津-旅順小洋山-大洋山/嵊泗/岱山高亭/岱山雙河/四角/朱家尖島(具體來說，洋山屬于嵊泗，僅限上海借用)瑞安港-南麂島珠三角跨市輪渡服務(wù)：澳門外港-香港屯門澳門外港-港澳碼頭/香港中港碼頭澳門外港-香港機(jī)場澳門內(nèi)港-珠海灣仔澳門_仔-香港中港碼頭澳門外港/_仔-深圳蛇口深圳機(jī)場-澳門外港/_仔深圳機(jī)場-香港機(jī)場/屯門機(jī)場-港澳碼頭深圳蛇口-香港機(jī)場深圳蛇口-港澳碼頭深圳蛇口-澳門臺仔深圳蛇口-珠海九洲深圳東涌-惠州三門島(班次不固定)深圳楊梅坑谷-惠州喇家島(班次不固定)珠海九洲-香港機(jī)場珠海九洲-香港中港碼頭/碼頭珠海灣仔、港澳-內(nèi)港虎門、澳門-虎門碼頭、香港中港碼頭-南沙碼頭、香港機(jī)場-香港中港碼頭番禺-中山港中港碼頭-斗門-順德港中港碼頭-鶴山-高明港中港碼頭-江門港中港碼頭-開平三埠港(珠三角航班太多，以上可能有遺漏。閩/臺省船班：平潭黃岐-馬祖北極福州馬尾-馬祖南極平潭-臺中(非日常)平潭-臺北(非日常)廈門-臺中(非日常)廈門-基隆(非日常)廈門杜東-漳州港
(去廈大漳州校區(qū))廈門吳彤碼頭-金門水頭碼頭泉州-金門水頭碼頭(船船員可以在網(wǎng)上找不到具體信息)大麥嶼-浙江玉環(huán)基隆
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(航行時間表很不規(guī)律。是從澎湖到齊眉的船，還有一部分延伸到高雄。推薦！)基隆-馬祖墾丁后湖-藍(lán)雨(只在旺季開船，其他時間在臺東坐船)海南相關(guān)船班：徐聞海安-海口秀英徐聞北港-海口南港(鐵路輪渡)北海-海口三亞-三沙(椰香公主號郵輪，跟團(tuán))內(nèi)河航行(只列出長航線):重慶朝天門-宜昌港
(《湘行散記》英里的郵輪航線，推薦！)桂林-陽朔
五、青島郵輪韓國旅游指南青島郵輪線
目前上海沒有去青島的郵輪。上世紀(jì)七八十年代，青島有一條到上海的水上客運(yùn)航線，但隨著鐵路和航空公路的發(fā)展，這條航線被取消了。上海美國的豪華郵輪開往日本、韓國、東南亞和青島美國豪華游輪將開往韓國和日本。上海和青島之間沒有郵輪。
青島郵輪母港禁止燒烤。郵輪母港是旅客上下船的專用場所，管理嚴(yán)格。不僅僅是燒烤，所有的攤位都不允許。郵輪港外有很多餐廳和燒烤，游客可以在母港外的這些燒烤里用餐。總之，郵輪母港內(nèi)不允許經(jīng)營燒烤等餐館。
中國現(xiàn)在有從天津、上海、煙臺、青島、連云港、廈門、香港、三亞和海口出發(fā)的出境郵輪。除香港、三亞、海口外，越南是郵輪的主要目的地，日韓是其余港口的主要目的地，少數(shù)會去臺灣地區(qū)。這些港口的郵輪都是以港口為母港出發(fā)，也就是走一條循環(huán)往復(fù)的路線：上海-濟(jì)州-福岡-上海，沒有目的地的概念。
杭州到青島沒有輪渡。上世紀(jì)七八十年代，青島到上海只有一天的水客航線。80年代末，由于公路和鐵路的興起，這條航線被取消。
青島目前只有到韓國、日本的客貨滾裝船，沒有到中國的水上客運(yùn)航線，所以青島到杭州沒有輪渡。
當(dāng)前位置青島有五個主要港口。1.最大的前灣港是中國排名前三的集裝箱碼頭，位于黃島區(qū)東端，與青島隔海相望。
2.董家口港，位于黃島最南端，毗鄰日照市，是一個散貨碼頭。
3.黃島油港位于黃島區(qū)東北部，是一個大型原油裝卸港。
4.青島大港，位于市北區(qū)膠州灣，主要用于停靠通往國內(nèi)的船舶。
蘇州燦don’不要乘船去青島。20世紀(jì)50年代，青島開通了青島至上海的海上客運(yùn)航線，每周都有客輪到上海。上世紀(jì)90年代，由于鐵路和航空業(yè)的發(fā)展，青島唯一的國內(nèi)水路被取消。現(xiàn)在青島只有到韓國和日本的國際海上客運(yùn)航線。所以你可以不要乘船從蘇州到青島。
購買船票和攜帶行李上船在此省略.讓我們主要談?wù)摯系氖虑?a href="http://m.lcsj68.cn/tags-165.html">青島旅游峰會。上了船就要同舟共濟(jì)，所以安全第一，先檢查如何使用救生設(shè)備。簡單是逃避的方向。船上的冷熱水可以24小時使用。從青島出發(fā)，海上天氣一般比較平靜，尤其是夏天風(fēng)很涼。喜歡看海浪的人，直到公海南下，才會有碧海的美景。
它這是看日出和日落的好天氣。晚上會有驚喜，有時海水會發(fā)出華麗的閃光。因為時間的關(guān)系。歡迎新朋友下次關(guān)注解答你的顧慮。祝你旅途愉快！青島旅游旺季
水運(yùn)青島有兩條國際客運(yùn)航線，常年開航，每周一、二、四、五16:00發(fā)往韓國仁川；每周二、五16:00發(fā)往日本下關(guān)。青島港客運(yùn)站位于新疆路6號。威海每周三、五、日17:00有國際班輪到韓國仁川，每周二、四、六18:00。威海港客運(yùn)站在于海濱北路53號。濟(jì)州島上沒有船。
當(dāng)前位置有幾個地方可以乘船游覽。青島有很多地方可以乘坐郵輪，比如奧帆中心的郵輪碼頭，五四廣場西側(cè)的郵輪碼頭，棧橋旁邊的郵輪碼頭等等。這些碼頭有一個共同的特點(diǎn)，就是有不同路線的游艇，可以繞浮山灣、匯泉灣、太平角等等，還有跑向遠(yuǎn)處嶗山夏青宮的。
青島奧帆基地可以坐游輪觀光。這艘游輪從15號出發(fā)
