摘要：
本文目錄青島為什么沒有共享單車青島有共享單車嗎2021求三天青島旅游攻略!!!一、青島為什么沒有共享單車不是沒有，而是和大多城市一樣，共享單車公司都撤退了。... 本文目錄
一、青島為什么沒有共享單車
不是沒有，而是和大多城市一樣，共享單車公司都撤退了。
最早進入青島的是ofo和酷騎，但是這兩個品牌都出現了重大BUG，比如車胎需要打氣，沒有GPS定位，鎖住之后不撥亂密碼還能打開……這讓最早幾個批次投放的共享單車被大規模免費使用或者棄用。
之后摩拜的高押金讓更好騎更安全的車輛搶占島城共享單車市場，此時的酷騎已經瀕臨倒閉，ofo垂死掙扎。于是摩拜順利完成全覆蓋，2017年剛剛投放時，大家用車還是比較規矩的。2018年就開始大量出現上私鎖的情況，導致公共資源被據為己有，而后更是被大量的騎到封閉式小區甚至單元里。這讓有定位的車子都難以被公司回收檢修。于是車輛越來越少，舊車、壞車越來越多。再然后摩拜漲價，十幾塊的季卡也沒了，變成30一個月60一季，汽車成本大增，之后騎車的人就大幅減小。
再后來ofo等公司出現了無法退押金或者需要排隊的情況，摩拜也出現了用戶大規模退押金的情況。某寶之后搞的小藍車情況也類似，而且出現更晚，投放量更小，還沒等普及就趕上共享單車公司倒閉潮，加之此時大家對于共享單車已經心有余悸，所以也只能告別市場。
另外一個因素，青島是著名旅游城市、外來務工人口大市，共享單車投放的主要區域就是市南市北，而這兩個區域全年有幾百萬流動人口。有些游客騎完車直接把車丟在景區，要知道這些地方連個煙頭都看不到，那么到處都是自行車的結果就是會被城管收走。于是共享單車公司經常被約談，而且要定期繳納罰款才能取回被沒收的車輛，這大大增加了共享單車的投放成本。最后這些公司終于因為長期入不敷出而紛紛撤離。
這種情況不只是在青島，在全國所有城市都類似，目前依然有定點投放共享單車的城市已經不超過10個，其他都是公司撤離時的漏網之魚，有個幾百輛殘存，也已面臨消失。
如果你常年生活在青島，最近一段時間走在馬路上發現少了點什么沒有？
沒錯，天冷了路邊法桐的樹葉少了，外地游客也不像夏天時那么多，但是有一樣東西消失的更徹底，它們就是以前路邊隨處可見的共享單車
大約在一兩個月之前，青島路邊的共享單車還是很壯觀的，小黃車、小紅車、小藍車交相輝映，隨處可見。可是現在街面上已經難尋共享單車的蹤跡了，即使偶爾發現幾輛，不是損壞的，就是被人上私鎖占為己有。
雖然有人說青島這個城市不適應騎自行車，一是地形崎嶇起伏，二是很多路面都沒有自行車道。但是不可否認，自從共享單車降臨島城，還是給市民生活提供了很多便捷的，尤其是短途出行，共享單車無疑是性價比最高的交通工具。
我上個月剛購買了一家共享單車的月卡，這個月快過去了，只在路邊發現一輛共享單車，這張卡等于報廢了，賣卡卻不提供車輛，這算不算欺詐消費者？
針對此事，前不久有青島媒體曾經做了一項調查，發現共享單車消失有如下原因。
一是根據《青島市互聯網租賃自行車停放秩序管理辦法(試行)》，青島城市綜合執法人員開始清理整治路邊隨意停放的共享單車。
二是由于以前攤子撲得太大，各家共享單車公司開始減少車輛在青島的投放數量，并開始劃出停車范圍，用戶超出范圍停車要被收取調度費。
一邊清理，一邊減量，共享單車就這樣從我們的眼皮子底下慢慢消失了。
從萬車圍城到一車難求，共享單車在青島的這種巨大反差其實頗具代表性，當初風口正盛時，各家共享單車企業紛紛搶占地盤，造成單車無序過量投放。如今風停了，共享單車企業死的死，傷的傷，留下遍地狼藉。
青島是典型的海濱丘陵城市，地勢東高西低，南北兩側隆起，中間低凹，坡道和彎道多，城區大部分道路設計坡度都超過國家規范要求，不具備自行車騎行的天然條件。在這樣特殊的地貌環境下，市民騎自行車的頻率較低，可能很大一部分人還不會騎自行車。這就導致那些共享企業在青島投入的成本與收益不成比例，因此沒有將青島列入重點運營城市范圍，在市區共享單車很少見甚至沒看見是很正常的。
直白的講共享企業也是以盈利為目的，由于青島特殊的地形，導致這些企業無利可圖，甚至虧損，那么當然就把共享單車撤走了。
如果你常年生活在青島，最近一段時間走在馬路上發現少了點什么沒有？
沒錯，天冷了路邊法桐的樹葉少了，外地游客也不像夏天時那么多，但是有一樣東西消失的更徹底，它們就是以前路邊隨處可見的共享單車。
以前青島沿海一線的共享單車
大約在一兩個月之前，青島路邊的共享單車還是很壯觀的，小黃車、小紅車、小藍車交相輝映，隨處可見。可是現在街面上已經難尋共享單車的蹤跡了，即使偶爾發現幾輛，不是損壞的，就是被人上私鎖占為己有。
雖然有人說青島這個城市不適應騎自行車，一是地形崎嶇起伏，二是很多路面都沒有自行車道。但是不可否認，自從共享單車降臨島城，還是給市民生活提供了很多便捷的，尤其是短途出行，共享單車無疑是性價比最高的交通工具。
共享單車“墳墓”
我上個月剛購買了一家共享單車的月卡，這個月快過去了，只在路邊發現一輛共享單車，這張卡等于報廢了，賣卡卻不提供車輛，這算不算欺詐消費者？
針對此事，前不久有青島媒體曾經做了一項調查，發現共享單車消失有如下原因。
一是根據《青島市互聯網租賃自行車停放秩序管理辦法(試行)》，青島城市綜合執法人員開始清理整治路邊隨意停放的共享單車。
青島前海一線工作人員在清理單車
二是由于以前攤子撲得太大，各家共享單車公司開始減少車輛在青島的投放數量，并開始劃出停車范圍，用戶超出范圍停車要被收取調度費。
一邊清理，一邊減量，共享單車就這樣從我們的眼皮子底下慢慢消失了。
從萬車圍城到一車難求，共享單車在青島的這種巨大反差其實頗具代表性，當初風口正盛時，各家共享單車企業紛紛搶占地盤，造成單車無序過量投放。如今風停了，共享單車企業死的死，傷的傷，留下遍地狼藉。
濟南街頭的共享單車排放有序
只可憐了我們這些用戶，他們有的押金被套，有的已經習慣了騎共享單車出行，現在面對一車難尋的局面，他們又找誰說理去？
主要原因：1.青島地勢不適合自行車，也沒有自行車道2.青島整體素質還沒有提上來，個別青島人直接把單車占為己有3.類似的大道用車也在青島黃了
首先，很多人會反駁，青島不適合騎自行車，沒自行車道、地形不合適。那么，究竟適不適合推廣自行車？我們不妨先來了解一下互聯網共享單車的前生今世。
自行車在很多中國人的回憶里占據著重要的位置，在上個世紀，一輛自行車承載了很多東西。它可能讓一個家庭維持了生計，也可能成就了一段姻緣。
后來，隨著汽車制造業的崛起，汽車成為了中國交通的主力。公交車、地鐵以及私家車的興盛，讓綠色環保的自行車沒了發展空間。
而為了提倡綠色環保出行，2007年，具備智能化運營管理的公共自行車系統開始進入中國，先后在北京、杭州、武漢等大城市開展試點，逐步向其他省會城市拓展，部分中小城市進行嘗試。
不過，這種公共自行車必須要有配套的停車樁，用戶交押金辦卡后才能使用，缺點是，人們常常找不到停車樁，用戶體驗差，不實用。
直到2016年，OFO和摩拜的殺入，讓互聯網共享單車火遍大江南北，北京、上海、廣州等一線城市隨處可見，行走在上海街頭，你會發現大街小巷的單車有OFO小黃車、摩拜、永安行、小鳴單車。
▲摩拜共享單車
這種共享單車的好處是，只需下載一個手機APP，在地鐵口、商場等任意地方就能找到，掃描后即可開鎖使用，用完后可在公共場所的任意地方停放還車，沒有了停車樁的束縛，極大地方便了人們出行。
▲摩拜單車半小時僅需5角錢
于是，互聯網共享單車也成為了資本大鱷的新寵，迅速膨脹，在全國各地興起。只是，山東青島卻是個例外，顯得過于冷清。摩拜進駐濟南后，并沒有入駐青島，據傳OFO將入駐青島，但在街頭上并未尋得小黃車的蹤影。
▲OFO用車僅需1元
對于這一現象，不少人都認為青島是個不適宜騎行的城市。如果說青島真的不適合發展自行車，那為什么又剛剛建立了有樁公共自行車，并在嶗山區修建自行車道。其實，這些矛盾的背后是一系列錯綜復雜的原因。
▲有時共享單車也考驗著國民的素質
影響共享單車順利入駐青島的，除了是地形不合適、無自行車道外，80后、90后人群不會騎自行車也是一重大因素。
▲隨意丟棄的共享單車（網絡圖）
地形高低起伏、無自行車道
3
▲青島高低起伏的城市道路十一青島旅游
青島地處丘陵地帶，地形高低起伏。如果在青島騎行，那種感受就是“上坡累死、下坡爽死”。關鍵是沒自行車道，跟機動車搶道太危險，在人行道跟行人搶道也不安全。
請點擊此處輸入圖片描述
▲在青島只能在狹窄的人行道上騎車
的確，在青島市南、市北老城區，道路過于狹窄，交通過于擁擠，不適合建非機動車道。不過，寬敞的嶗山區和城陽區卻是個例外。其中，嶗山區的海爾路、濱海大道、香港東路都修建了非機動車道，但真正在機動車道上騎自行車的人很少，大多都是送外賣的摩托車。
▲青島嶗山區內的有樁公共自行車
自行車群體遭“斷代”
▲在青島騎自行車的都是中老年人
去年12月，為倡導綠色環保出行，嶗山區在沿海一線設置了有停車樁的公共自行車，并專門在人行道上開設出了一條自行車道。但效果并不理想，前來騎行的只有部分觀光的游客。
▲與青島形成鮮明對比的是上海自行車普及率極高
而之所以導致使用率低，這跟青島80后、90后年輕群體不會騎車有著很大的關系。早在90年代以前，青島還是個遍地都是自行車的城市，可是到了90年代以后，自行車逐漸退出歷史舞臺，而出生于80年代和90年代的年輕人，自然無緣自行車，更沒有兒時學騎車時的經歷。
▲上海大學里騎自行車的年輕人
我們隨機調查訪問時發現，80%的青島年輕人都不會騎車，而那些會騎自行車的青島年輕人大多都有在外地求學、工作的經歷，只在外地接觸過自行車。因此，互聯網共享單車在進入青島之前，除了要考慮地形、交通外，還要考慮自行車群體“斷代”的現象。
▲一位老人獨自騎行在青島山東路上
適合自行車出行的城市才更幸福
在共享單車紅遍大江南北時，我們除了關注共享單車的商業模式、國人素養之外，更應關注城市的規劃設計，如何建成一座自行車友好城市？但現實生活中，中國許多城市在道路管理、規劃設計時，早已遺忘了自行車，青島就是個典型的例子。
▲青島嶗山區在人行道上開辟的自行車道只有50厘米寬
幸運的是，共享單車的出現，正在倒逼著城市管理者不得不考慮自行車的議題，今年這樣的話題也成為了全國兩會的焦點。摩拜單車創始人胡瑋煒在一次演講中說：“一座城市如果適合自行車出行，它的幸福感一定非常高。”
▲青島的自行車道非常有限
也許，在不久的將來，互聯網共享單車的入駐，也開始倒逼著青島城市管理者進行創新，在不影響交通效率的情況下，開辟出更多的自行車道。
▲一位老人獨自在山東路的機動車道上騎行
也許，到那個時候，青島會開通更多的地鐵線路，人們放棄機動車，改乘地鐵出行，走出地鐵后就有停放整齊的單車，在特有的自行車道上快速到達每一個地方。相信，這樣的夢想并不遙遠。
大城陽共享單車遍地都是
首先歡迎大家來青島玩，再說說這個單車啊！青島的地形要不上坡要不單行線，不適合
不滿大街都是電動的！您
二、青島有共享單車嗎2021
青島沒有共享單車。原因是：地勢原因、非機動車車道少、投入成本大。
1、地勢原因，青島是典型的海濱丘陵城市，地勢東高西低，南北兩側隆起，中間低凹，坡道和彎道多，城區大部分道路設計坡度都超過國家規范要求，不具備自行車騎行的天然條件。
2、非機動車車道少，青島市區大多沒有專門的自行車道，所以市民騎自行車積極性普遍不高。
3、投入成本大，青島是一個旅游城市，流動人口大，很多游客騎完車直接把車丟在景區，沒有停到規范的停車區域，于是共享單車公司經常被約談。青島旅游團
三、求三天青島旅游攻略!!!
青島位于山東省，是一座美麗的海濱城市，也是很多人去看海的首選之地，那么在青島游玩三天可以怎么安排自己的行程呢？下面小編就為大家簡單的介紹一下青島三日游的攻略。
方法/步驟
1
首先交通和住宿，交通的話去青島可以選乘高鐵或者飛機，都是比較方便的選擇，住宿的話推薦住在火車站附近，也就是棧橋（市南區）附近，這邊整體的公交線路等等都比較豐富，便于后期進行旅行的規劃，青島淡季和旺季的酒店價格差別很大，選擇經濟連鎖型酒店一般也不會太差。
2
第一天早上可以選擇去嶗山景區，可以選擇租車（順風車）也可以選擇在火車站坐觀光大巴。嶗山景區有現在基本分為幾個區域，一個是仰口景區，一個是北九水，還有一個是巨峰，另外是太清景區。一般去仰口和太清的人比較多，之前這兩個景區是一條路線上的，現在已經分開成為兩個單獨的景區了。
3
到仰口需要2個小時左右。爬仰口大概需要2-3個小時左右，仰口爬完后，如果還有體力，可以去太清景區，這樣的話人文景區和自然景觀就兼備了，都可以瀏覽到。嶗山風景區基本要一天，快一點的下午早點回來，可以去五四廣場，看看奧帆中心，也是不錯的一條路線。晚上可以去四方路吃海鮮。
4
第二天可以去金沙灘游泳，早上的話不用起太早，可以去啤酒博物館或者葡萄酒博物館逛逛，中午甚至下午天氣較熱的時候可以去金沙灘游泳，金沙灘在黃島，要經過膠州灣隧道，整體的水質可能比青島這邊好一些。
5
金沙灘游玩結束后可以先回酒店略微收拾一下，晚上去棧橋，八大關等等景點，都在海邊，沿著海邊一直走就好了，吹著海風，是一種別樣的感覺，非常的愜意舒服。
6
第三天推薦去海昌極地海洋世界，青島畢竟是個海濱城市，海洋世界還是很不錯的。海底世界逛完后可以去萬達廣場逛逛，或者去中山街逛逛。買買特產等等，結束完美的青島之旅。
