摘要： 本文目錄青島港中介招聘a2集裝箱司機(jī)是騙局嗎青島港普通工人誰(shuí)兩次刷新世界集裝箱裝卸紀(jì)錄青島港這么牛嗎集裝箱裝卸率世界第一啊一、青島港中介招聘a2集裝箱司機(jī)是騙局嗎...

本文目錄

1. 青島港中介招聘a2集裝箱司機(jī)是騙局嗎
2. 青島港普通工人誰(shuí)兩次刷新世界集裝箱裝卸紀(jì)錄
3. 青島港這么牛嗎集裝箱裝卸率世界第一啊

一、青島港中介招聘a2集裝箱司機(jī)是騙局嗎

不是。青島港國(guó)際股份有限公司前港分公司成立于2013年12月03日，注冊(cè)地位于山東省青島市黃島區(qū)黃河?xùn)|路114號(hào)，經(jīng)營(yíng)范圍包括碼頭及其他港口裝卸服務(wù)，船舶港口服務(wù)；倉(cāng)儲(chǔ)（需國(guó)家專(zhuān)項(xiàng)審批除外）集裝箱司機(jī)運(yùn)輸?shù)戎薪榉?wù)。招聘司機(jī)具有安全保障。青島港中介招聘a2集裝箱司機(jī)不是騙局，并且須持有工作執(zhí)照以及工作經(jīng)驗(yàn)才能應(yīng)聘。

二、青島港普通工人誰(shuí)兩次刷新世界集裝箱裝卸紀(jì)錄

夠普通的崗位——吊車(chē)司機(jī)；夠單調(diào)的工作——把貨物從碼頭吊上車(chē)、船，或是從

車(chē)、船吊到碼頭。30個(gè)春秋就這樣悄然而去。然而，人們說(shuō)，30年來(lái)，從他堅(jiān)守的這個(gè)

普通的操作臺(tái)上流瀉出的，不是單調(diào)的音符，而是一曲曲華美的樂(lè)章。

他，就是青島港的吊車(chē)司機(jī)，一個(gè)只有初中文憑的橋吊專(zhuān)家，一個(gè)一年內(nèi)就兩次刷

新世界集裝箱裝卸紀(jì)錄的人——許振超。

“干活不能光用力氣，還要?jiǎng)幽X筋；干一行，就要愛(ài)一行，精一行。”

1974年，許振超初中畢業(yè)后到青島港當(dāng)了一名碼頭工人。他操作的是當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的

起重機(jī)械——門(mén)機(jī)。許振超勤學(xué)苦練，7天就學(xué)會(huì)，在一起學(xué)習(xí)的工人中第一個(gè)獨(dú)立操

然而，會(huì)開(kāi)容易開(kāi)好難。師傅開(kāi)門(mén)機(jī)，鉤頭起吊平穩(wěn)，鋼絲繩走的是“一條線”；

到了許振超手里，鉤頭穩(wěn)不住，鋼絲繩直打晃。特別是礦石裝火車(chē)作業(yè)，一鉤貨放下，

灑在車(chē)外的比進(jìn)車(chē)內(nèi)的還多。看到工人們忙著拿鐵锨清理，許振超十分內(nèi)疚。

還有，礦石裝火車(chē)裝多了，工人要費(fèi)不少勁扒去多的；裝少了，虧噸，貨主不干。

為了早日掌握這項(xiàng)技術(shù)，每次作業(yè)完畢，別人歇著了，許振超還留在車(chē)上，練習(xí)停鉤、

穩(wěn)鉤。四五個(gè)月后，他開(kāi)的門(mén)機(jī)鋼絲繩走起來(lái)也一條線了，一鉤礦石吊起，穩(wěn)穩(wěn)落下，

不多不少，正好裝滿一車(chē)皮。這手“一鉤準(zhǔn)”的絕活，很快就被大家傳開(kāi)了。

一次，許振超干散糧裝火車(chē)作業(yè)，發(fā)現(xiàn)糧食顆粒小，更易灑漏。他便在工作之余，

吊起滿滿一桶水，練習(xí)走鉤頭，直至練到鉤頭行進(jìn)過(guò)程中滴水不灑。再去裝散糧，一抓

斗下去，從艙內(nèi)到車(chē)內(nèi)，平平穩(wěn)穩(wěn)，又一個(gè)絕活——“一鉤清”。許振超的活干凈利

索，裝卸工人們二次勞動(dòng)大大減輕，誰(shuí)都愿意跟他搭班。

1984年，青島港組建集裝箱公司，許振超當(dāng)上了第一批橋吊司機(jī)。許振超又鉆研上

了。橋吊作業(yè)有一個(gè)高、低速減速區(qū)，減速早了裝卸效率下降，減速太遲又影響貨物安

全。于是，他帶上測(cè)試表反復(fù)測(cè)試，終于成功地將減速區(qū)調(diào)到最佳位置。以前一臺(tái)橋吊

一小時(shí)吊14、15個(gè)箱子，改革后能吊近20個(gè)箱子，使作業(yè)效率提高1/4。

一次，一場(chǎng)大霧使整個(gè)碼頭的裝卸作業(yè)被迫停下，直到中午霧仍不散。貨輪的船長(zhǎng)

急火火地找到許振超，請(qǐng)求馬上把集裝箱卸下來(lái)。原來(lái)，該輪裝載的全是冷藏箱，不料

供電電源發(fā)生故障，如不搶卸，一旦箱里溫度升高貨物變質(zhì)，損失就是好幾百萬(wàn)元。

一臺(tái)橋吊有十幾層樓那么高，而集裝箱上起吊用的4個(gè)鎖孔，每個(gè)不過(guò)一塊香皂大

小。司機(jī)在40多米高的橋吊上，要讓重達(dá)十幾噸的吊具的4個(gè)爪準(zhǔn)確插入集裝箱的鎖孔

中，好天氣操作起來(lái)都不那么容易，何況大霧彌漫。

藝高人膽大。許振超一咬牙答應(yīng)了。他在船上、岸邊各安排兩個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的老司

機(jī)，通過(guò)對(duì)講機(jī)隨時(shí)報(bào)告集裝箱位置，自己登上橋吊，精心操作。隨著船上、岸邊清晰

的報(bào)告聲，一個(gè)個(gè)箱子一鉤到位，順順利利全卸了下來(lái)。許振超憑著過(guò)硬的功夫、嫻熟

的技巧，闖過(guò)了霧天作業(yè)禁區(qū)，為客戶挽回了巨額損失。

1991年，許振超當(dāng)上了橋吊隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)。他在工作中發(fā)現(xiàn)，橋吊故障中有60%是吊具故

障，而故障主要是由于起吊和落下時(shí)速度太快，吊具與集裝箱碰撞造成的。他提出，這

么操作不僅橋吊容易出故障，貨物也不安全，必須做到無(wú)聲響操作。

司機(jī)們一聽(tīng)炸了窩。“集裝箱是鐵的，船是鐵的，拖車(chē)也是鐵的，這集裝箱裝卸就

是鐵碰鐵，怎么能不響呢？”說(shuō)出口的道理很硬，沒(méi)有說(shuō)出口的道理更硬：橋吊隊(duì)實(shí)行

的是計(jì)件工資，多吊一箱就多掙一份錢(qián)。搞無(wú)聲響操作，輕拿輕放，不明擺著要降低速

許振超沒(méi)多解釋?zhuān)约簞?dòng)手練起來(lái)。他通過(guò)控制小車(chē)水平運(yùn)行速度和吊具垂直升降

之間的角度，操作中眼睛上掃集裝箱邊角，下瞄船上裝箱位置一點(diǎn)，手握操縱桿變速跟

進(jìn)找垂線。打眼一瞄，就能準(zhǔn)確定位，又輕又穩(wěn)。然后，他專(zhuān)門(mén)編寫(xiě)了操作要領(lǐng)，親自

培訓(xùn)骨干并在全隊(duì)推廣，以事實(shí)說(shuō)服人。就這樣，“無(wú)聲響操作”又成了許振超的杰

1997年11月，老港區(qū)承運(yùn)一批化工劇毒危險(xiǎn)品。這個(gè)貨種一旦出現(xiàn)碰撞，就有可能

引發(fā)惡性事故。為了確保安全，碼頭、鐵路專(zhuān)線都派上了武警和消防員，身著防化服全

線戒嚴(yán)。船靠岸后，在許振超的指揮下，練就一手“無(wú)聲響操作”的橋吊司機(jī)們個(gè)個(gè)精

心操作，一個(gè)半小時(shí)，40個(gè)集裝箱被悄然無(wú)聲卸下，又悄然無(wú)聲裝上火車(chē)。船東代表感

慨地說(shuō)：“你們的作業(yè)簡(jiǎn)直是‘行云流水’，太神奇了！”

“咱當(dāng)不了科學(xué)家，但可以做個(gè)能工巧匠。”

當(dāng)了隊(duì)長(zhǎng)的許振超，除了開(kāi)好自己的橋吊，還想做更多的事。

一次，隊(duì)里的一臺(tái)橋吊控制系統(tǒng)發(fā)生了故障，請(qǐng)外國(guó)廠家的工程師來(lái)修。專(zhuān)家干了

12天，一下子掙走4.3萬(wàn)元。這件事深深刺痛了許振超。他想，如果自己會(huì)修，這筆錢(qián)

然而，橋吊的構(gòu)造很復(fù)雜，涉及電力拖動(dòng)、自動(dòng)控制等6門(mén)學(xué)科，就是學(xué)起重機(jī)械

專(zhuān)業(yè)的大學(xué)生也至少得兩、三年才能夠處理一般性故障。許振超只有初中文化，可為了

攻克這門(mén)技術(shù)，他著了魔似地鉆研，終于發(fā)現(xiàn)，所有的技術(shù)難點(diǎn)都集中在一塊塊控制系

統(tǒng)模板上，而這正是外國(guó)廠家全力保護(hù)的尖端技術(shù)——不僅沒(méi)提供電路模板圖紙，就連

許振超不信邪。每天下了班，他拿著借來(lái)的備用模板，一頭扎進(jìn)自己的小屋里。一

塊書(shū)本大的模板，一面是密密麻麻鑲嵌的上千個(gè)電子元件，另一面是彎彎曲曲的印刷電

路，這樣的模板在橋吊上一共有20塊。為了分辨細(xì)如發(fā)絲、若隱若現(xiàn)的線路，許振超專(zhuān)

門(mén)用玻璃做了個(gè)支架，將模板放在玻璃上，下面安上100瓦的燈泡，通過(guò)強(qiáng)光使模板上

隱身的線路顯現(xiàn)出來(lái)，然后一筆一筆繪制成圖。光分辨這2000多個(gè)焊點(diǎn)，已夠麻煩了，

要弄明白它們之間的連接更麻煩。一個(gè)點(diǎn)前后左右可能有4條連線，而且每一條連線又

延伸出兩條連線，兩條再變成4條，最多的變成20、30根連線，每個(gè)點(diǎn)、每條線，許振

超都要用萬(wàn)用表試了又試，一條線路常常要測(cè)試上百個(gè)電子元件，直到最終試出一條通

路來(lái)。這樣精細(xì)的活，特別累眼，累得看不清了，許振超就到冰箱里取出冰塊，敷上一

會(huì)兒。接著再干，每天晚上堅(jiān)持干3個(gè)多小時(shí)。

就這樣，許振超用了整整4年時(shí)間，一共倒推了12塊電路模板，畫(huà)了兩尺多厚的電

路圖紙，終于攻克了技術(shù)難點(diǎn)。這套模板圖紙后來(lái)便成了橋吊司機(jī)的技術(shù)手冊(cè)，成了青

島港集裝箱橋吊排障、提效的“利器”。一次，一臺(tái)橋吊上的一塊核心模板壞了，許振

超跑到電器商店花8元錢(qián)買(mǎi)了一個(gè)運(yùn)控器，回來(lái)?yè)Q上后橋吊就正常運(yùn)作了青島出海行程。而這要是在

2000年，隊(duì)里的6臺(tái)輪胎吊發(fā)動(dòng)機(jī)又到了大修的時(shí)候。許振超找到公司領(lǐng)導(dǎo)主動(dòng)要

求，把這個(gè)項(xiàng)目交給他組織技術(shù)骨干來(lái)完成，一來(lái)鍛煉隊(duì)伍，二來(lái)節(jié)約資金。面對(duì)復(fù)雜

的維修工藝，他與攻關(guān)小組一起邊琢磨邊實(shí)踐，加班加點(diǎn)，提前完成了輪胎吊發(fā)動(dòng)機(jī)的

大修。近幾年來(lái)，經(jīng)他主持修理的項(xiàng)目累計(jì)為青島港節(jié)約800多萬(wàn)元。

許振超的維修技術(shù)出了名，公司獎(jiǎng)勵(lì)了他一臺(tái)傳呼機(jī)，許振超的傳呼機(jī)一天24小時(shí)

都開(kāi)機(jī)，只要橋吊有故障，隨叫隨到，隨到隨修。

掌握了修橋吊的技術(shù)，許振超仍不滿足。因?yàn)樽鳂I(yè)中橋吊一旦發(fā)生突發(fā)故障，如果

不能及時(shí)排除，將對(duì)裝卸效率和船東利益造成嚴(yán)重影響。許振超又提出了一個(gè)新目標(biāo)—

—“15分鐘排障”。他從解剖每一個(gè)運(yùn)行單元入手，不斷探索，終于做到心中有數(shù)，手

到“病”除。目前，橋吊隊(duì)從接到故障信息，到主管工程師到場(chǎng)排除，已縮短到15分鐘

“現(xiàn)代化大生產(chǎn)說(shuō)到底最需要團(tuán)隊(duì)協(xié)作。僅憑我一個(gè)人，就是一身鐵又能打幾個(gè)

2001年，青島市和青島港集團(tuán)實(shí)施外貿(mào)集裝箱西移戰(zhàn)略，啟動(dòng)前灣集裝箱碼頭建

設(shè)。然而，由于種種原因，直到11月下旬，橋吊安裝仍然沒(méi)有大的進(jìn)展。關(guān)鍵時(shí)刻，青

島港集團(tuán)總裁常德傳現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布任命：許振超任橋吊安裝總指揮，年底前完成橋吊安裝。

接下任務(wù)，許振超辦了兩件事：一是打電話告訴愛(ài)人，從現(xiàn)在到年底一個(gè)多月不能

回去，讓她放心；二是買(mǎi)了10箱方便面，往現(xiàn)場(chǎng)一扔。

前灣碼頭當(dāng)時(shí)還是一片荒地，現(xiàn)場(chǎng)辦公就在工地上一個(gè)集裝箱里。零下十幾攝氏度

的天氣，集裝箱里里外外一樣冷。每天早晨臉盆里的水都凍成冰坨，穿上工作鞋先要跺

幾分鐘。吃飯要到三里地以外，錯(cuò)過(guò)點(diǎn)只能干啃方便面、涼饅頭；睡覺(jué)就在集裝箱一角

鋪上硬紙殼加大衣。有一次許振超發(fā)燒，幾天不退，身子像散了架一樣，走路都發(fā)飄。

但晚上給家里打電話仍是那句話：“工程進(jìn)展順利，我一切都好。”

妻子許金文和女兒小雪放心不下，乘輪渡到碼頭上看望許振超。只見(jiàn)他眼里布滿血

絲，嘴上裂著口子。荒涼的前灣碼頭空地上，只有兩個(gè)鐵皮集裝箱。其中一個(gè)，就是許

振超的辦公室兼臥室，里面的“家當(dāng)”有三件：一把電水壺，一件軍大衣，一張硬紙

殼。妻子含著眼淚說(shuō)：“這么苦，你的身體怎么受得了？”許振超笑笑說(shuō)：“做心里喜

經(jīng)過(guò)40多天的奮戰(zhàn)，重1300噸、長(zhǎng)150米、高達(dá)75米的超大型橋吊，終于矗立在前

灣寬闊的碼頭上。許振超和工友們激動(dòng)地流下了熱淚。而許振超的風(fēng)濕病又加重了，走

起路來(lái)左腿常常不敢吃勁。直到現(xiàn)在，每天晚上睡覺(jué)時(shí)，都得穿上厚厚的毛襪子。

隨著港口西移戰(zhàn)略的順利推進(jìn)，一個(gè)念頭在許振超腦海里越來(lái)越強(qiáng)烈：提高裝卸效

率，創(chuàng)造集裝箱裝卸船世界紀(jì)錄！

2003年4月27日，青島港新碼頭燈火通明，許振超和他的工友們?cè)凇暗刂泻０⑷R西

亞”輪上開(kāi)始了向世界裝卸紀(jì)錄的沖刺。20：20分，320米長(zhǎng)的巨輪邊，8臺(tái)橋吊一字排

開(kāi)，幾乎同時(shí)，船上8個(gè)集裝箱被橋吊輕輕抓起放上拖車(chē)，大型拖車(chē)載著集裝箱在碼頭

上穿梭奔跑。安裝在橋吊上的大鐘，記錄了這個(gè)激動(dòng)人心的時(shí)刻。4月28日凌晨2：47

分，經(jīng)過(guò)6小時(shí)27分鐘的艱苦奮戰(zhàn)，全船3400個(gè)集裝箱全部裝卸完畢。許振超和他的工

友們創(chuàng)下了每小時(shí)單機(jī)效率70.3自然箱和單船效率339自然箱的世界紀(jì)錄。5個(gè)月后，他

率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)又把每小時(shí)單船339自然箱這個(gè)紀(jì)錄提高到每小時(shí)381自然箱。

青島港集裝箱“10小時(shí)完船保班”這塊品牌，讓這項(xiàng)紀(jì)錄擦得更加金光閃閃，“振

而許振超總是謙虛地說(shuō)：“裝卸效率是集體協(xié)作的結(jié)晶，現(xiàn)代化大生產(chǎn)說(shuō)到底最需

要團(tuán)隊(duì)協(xié)作。僅憑我一個(gè)人，就是一身鐵又能打幾個(gè)釘。”幾十年來(lái)，許振超創(chuàng)出了許

多絕活兒，也帶出了一支會(huì)干絕活又能創(chuàng)新的團(tuán)隊(duì)。現(xiàn)在，隊(duì)里涌現(xiàn)出了許多像他一樣

的裝卸專(zhuān)家，不少技術(shù)主管成功地主持了許多橋吊的電控改造，橋吊隊(duì)維修班還改進(jìn)了

橋吊鋼絲繩更換方式，大大縮短了換鋼絲的時(shí)間——這個(gè)時(shí)間又為全國(guó)沿海港口最短。

更令許振超和他的橋吊隊(duì)振奮的是，“振超效率”產(chǎn)生了巨大的名牌效應(yīng)，青島港

在世界航運(yùn)市場(chǎng)的知名度越來(lái)越高。一年來(lái)，海內(nèi)外，世界許多知名航運(yùn)公司，主動(dòng)尋

求與青島港合作，紛紛上航線、增航班、加箱量，僅短短8個(gè)月時(shí)間，青島港就凈增了

13條國(guó)際航線，實(shí)現(xiàn)了全球通。2003年完成集裝箱吞吐量420萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，實(shí)現(xiàn)了24.3%的

在熱火朝天、一派繁忙的青島港碼頭采訪許振超時(shí)，這位樸實(shí)的“老碼頭”指著海

上熙來(lái)攘往的貨船，說(shuō)了一句很樸素的話：“貨走得快，走得好，咱心里就踏實(shí)。”

新華社青島4月12日電（記者劉海民、林紅梅）如果不是親眼目睹，絕不敢相信

許振超的“無(wú)聲響操作”會(huì)是那樣神奇。偌大的集裝箱放入鐵做的船上或車(chē)中，居然做

到了鐵碰鐵，不出響聲，外國(guó)船員稱(chēng)“匪夷所思”，但中國(guó)的碼頭工人許振超出神入化

這是許振超的一門(mén)“絕活”，其實(shí)他所以創(chuàng)造了這種操作法，是因?yàn)樗梢宰畲蟪?/p>

度地降低集裝箱、船舶的磨損，尤其是降低橋吊吊具的故障率，提高工作效率。實(shí)踐證

有一年，青島港老港區(qū)承運(yùn)了一批經(jīng)青島港卸船，由新疆阿拉山口出境的化工劇毒

危險(xiǎn)品，這個(gè)貨種特別怕碰撞，稍有碰撞就可能引發(fā)惡性事故。當(dāng)時(shí)，鐵道部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)

和船東、貨主都趕到了碼頭。為確保安全，碼頭、鐵路專(zhuān)線都派了武警和消防員。泰然

自若的許振超和他的隊(duì)友們，在關(guān)鍵時(shí)候把“絕活”亮出來(lái)了。只用了一個(gè)半小時(shí)，4

0個(gè)集裝箱被悄然無(wú)聲地從船上卸下，又一聲不響地裝上火車(chē)。面對(duì)這輕松如“行云流

水”般的作業(yè)，緊張了許久的船主、貨主們迸發(fā)出了歡呼。

許振超是位創(chuàng)新的探索者，他的認(rèn)識(shí)很樸素：我當(dāng)不了科學(xué)家，但可以有一身的

“絕活”。這些“絕活”可以使我成為一名能工巧匠，這是時(shí)代和港口所需要的。就是

憑借著這樣的一種信念，許振超的“技術(shù)口袋”里的“絕活”愈來(lái)愈多了。

“一鉤準(zhǔn)”是許振超20世紀(jì)70年代初開(kāi)門(mén)機(jī)時(shí)的創(chuàng)造。集裝箱上有4個(gè)鎖孔，

從幾十米高的橋吊上看下去，很難分辨，更別說(shuō)用在空中擺蕩的吊具放下去，一次把鎖

眼都對(duì)齊，把集裝箱抓牢靠了。但是，許振超和他的隊(duì)友們就是做到了。許振超練成

“一鉤準(zhǔn)”的訣竅是，鉤頭起吊平穩(wěn)，鋼絲繩走“一條線”。他的大徒弟張顯新操作起

來(lái)，輕松自如，一鉤一個(gè)準(zhǔn)。他笑著說(shuō)：“我練了1年才練出來(lái)的。”

“一鉤凈”是許振超的又一項(xiàng)發(fā)明。在青島港開(kāi)吊車(chē)的司機(jī)，都知道一個(gè)“四穩(wěn)”

的口訣：就是在艙內(nèi)起鉤要穩(wěn)，旋轉(zhuǎn)時(shí)要穩(wěn)，落鉤時(shí)要穩(wěn)和變幅時(shí)要穩(wěn)。但要協(xié)調(diào)做到

這四個(gè)方面很不容易。特別是落鉤，操作不好就會(huì)造成貨物撒漏。如何能做到不讓貨物

撒出來(lái)？許振超開(kāi)始練習(xí)，練了半年后，做到了吊具一鉤下去，一點(diǎn)不撒，他把這種技

術(shù)起名為“一鉤凈”。抓糧食時(shí)，吊具一抓斗重10噸。要準(zhǔn)確地把抓起來(lái)的10噸糧

食裝入長(zhǎng)12.5米，寬2.7米的車(chē)廂，很不容易。因?yàn)榈踯?chē)的抓斗伸張開(kāi)有3.4

米，比車(chē)廂要寬。許振超就反復(fù)練習(xí)，琢磨抓斗的嘴張多大正合適，終于找出了恰當(dāng)尺青島漁船出海

寸。鐵路運(yùn)糧食時(shí)，對(duì)裝車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)要求很?chē)?yán)格，糧食要在車(chē)廂內(nèi)打個(gè)尖，高出車(chē)廂80

厘米，碼頭工人叫起“龍骨”。打這個(gè)“龍骨”很難，坡度要合適，坡面要平滑，蓋上

篷布后，才能不存雨水。許振超用他的“一鉤凈”，把這些問(wèn)題給解決了。

許振超發(fā)明的“二次停鉤”如今已經(jīng)被橋吊司機(jī)們廣泛應(yīng)用。他經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，橋

吊作業(yè)中最容易出安全問(wèn)題的環(huán)節(jié)就是箱子一起一落的時(shí)候。為避免發(fā)生類(lèi)似問(wèn)題，他

要求橋吊隊(duì)每名司機(jī)在吊箱時(shí)都要做一次“二次停鉤”，就是箱子剛離地和快落地的一

剎那，放慢速度，先觀察后起落，這樣做雖然使每次操作時(shí)間多了幾秒鐘，但杜絕了事

許振超的另一個(gè)“絕活”叫“無(wú)故障運(yùn)行”。結(jié)合青島港口的實(shí)際，許振超提出了

一個(gè)核心班輪保班作業(yè)“一二三”的工作法，“一”就是“一個(gè)目標(biāo)”：橋吊呈現(xiàn)無(wú)故

障運(yùn)行；“二”就是“兩個(gè)制度”：凡是保班作業(yè)，一是技術(shù)主管晝夜值班制，二是出

現(xiàn)突發(fā)故障15分鐘排除制度；三是“三個(gè)事先”：對(duì)橋吊，保班作業(yè)前要技術(shù)主管事

先檢修一遍，事先掌握船舶技術(shù)資料、作業(yè)箱量，事先動(dòng)員。功夫不負(fù)有心人，他們實(shí)

現(xiàn)了保班作業(yè)無(wú)故障運(yùn)行的目標(biāo)。之后，他們又在全國(guó)沿海港口率先實(shí)現(xiàn)了“核心班輪

工友們都說(shuō)許振超能琢磨也會(huì)琢磨，他創(chuàng)造的那些“絕活”推廣后，鑄造了青島港

的新優(yōu)勢(shì)，也引領(lǐng)了工友們創(chuàng)新的興趣和熱情。

我國(guó)碼頭工人許振超團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造集裝箱裝卸世界記錄

新華社北京4月11日電（記者林紅梅、劉海民）我國(guó)青島港前灣集裝箱碼頭公司

以許振超為隊(duì)長(zhǎng)的橋吊隊(duì)，創(chuàng)造出每小時(shí)381自然箱的碼頭裝卸效率，近日被交通部

據(jù)交通部有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，經(jīng)交通部反復(fù)核實(shí)，并與世界權(quán)威機(jī)構(gòu)溝通后確認(rèn)：2

003年9月30日，許振超橋吊隊(duì)在接卸“地中海阿萊西亞”輪的作業(yè)中，創(chuàng)造的每

小時(shí)381自然箱的集裝箱裝卸效率，刷新了世界集裝箱裝卸的最高記錄。

2003年10月，世界航運(yùn)業(yè)權(quán)威雜志《港口與港灣》專(zhuān)門(mén)刊發(fā)了許振超團(tuán)隊(duì)創(chuàng)

造的381箱的世界記錄。世界著名船公司地中海航運(yùn)公司專(zhuān)門(mén)寫(xiě)信到青島港致賀。

此外，2002年3月4日，以許振超為隊(duì)長(zhǎng)的橋吊隊(duì)，在對(duì)英國(guó)鐵行公司“托米

斯輪”的貨物裝卸作業(yè)中，以每小時(shí)裝卸299．7自然箱的單船效率，刷新了中國(guó)大

2003年4月27日夜，許振超團(tuán)隊(duì)在接卸“地中海法米婭”輪的裝卸作業(yè)中，

以每小時(shí)339自然箱的單船效率，首次刷新了世界集裝箱裝卸的最高記錄。上一個(gè)記

錄是由香港現(xiàn)代貨柜碼頭于2001年2月1日創(chuàng)造的，單船效率為每小時(shí)裝卸336

青島港（集團(tuán)）有限責(zé)任公司以橋吊隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)許振超的名字，命名這一世界效率為

“振超效率”。青島港始建于1892年，是我國(guó)特大型億噸港口，2003年完成

集裝箱吞吐量位居中國(guó)港口第三位。青島出海哪家好

三、青島港這么牛嗎集裝箱裝卸率世界第一啊

青島是1891年建制，1892年建港。可以說(shuō)，青島的港口與我們這座城市一同誕生。青島港已經(jīng)發(fā)展了120多年了，“以港立市”已經(jīng)融入到我們這座城市的血脈中。我們有天然的港口條件，例如順風(fēng)、浪小、不凍等。改革開(kāi)放后，青島的港口飛速發(fā)展。青島港的吞吐量已經(jīng)從1978年的2000萬(wàn)噸發(fā)展到了2016年的5.15億噸。目前排名全國(guó)第七位。

“除此之外，我們的集裝箱裝卸效率是世界第一！港口海鐵聯(lián)運(yùn)是中國(guó)第一，進(jìn)口原油排行在去年是全國(guó)第一。作為青島人我們可以驕傲地說(shuō)我們的港口是世界級(jí)的。

在集裝箱裝卸容納方面，青島1978年從零起步，到了2016年，已經(jīng)達(dá)到了1800多萬(wàn)箱，在全國(guó)排名第五。”車(chē)永忠說(shuō)，上海、寧波、深圳、廣州排在青島前面。