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本文目錄濟寧北站到曲阜東站有高鐵嗎濟寧高鐵通車后可以去哪濟寧未來在山東的地位是怎樣的濟寧東站高鐵時刻表山東有高鐵站的城市... 本文目錄
一、濟寧北站到曲阜東站有高鐵嗎
1、高鐵列次：G2633，經過時間：07:40
2、高鐵列次：G2634，經過時間：22:25
3、高鐵列次：G2635，經過時間：22:25
4、高鐵列次：G2636，經過時間：07:40
5、高鐵列次：G381，經過時間：19:40
6、高鐵列次：G382，經過時間：13:20
7、高鐵列次：G383，經過時間：22:43
8、高鐵列次：G384，經過時間：07:20
9、高鐵列次：G5281，經過時間：16:58
10、高鐵列次：G5282，經過時間：11:06
11、高鐵列次：G5283，經過時間：09:03
12、高鐵列次：G5284，經過時間：19:05
13、高鐵列次：G5287，經過時間：07:28
14、高鐵列次：G5288，經過時間：21:35
15、高鐵列次：G5293，經過時間：08:45
16、高鐵列次：G5294，經過時間：18:24
二、濟寧高鐵通車后可以去哪
濟寧北站坐高鐵可直達北京、青島、日照、威海、菏澤、臨沂等地。
濟寧北站客運工作人員介紹說，過渡期濟寧北站每天開行33趟列車，最早的列車是臨沂北-菏澤東G5287，到達濟寧北站的時間為7:30，最后一班列車是菏澤東-臨沂北G5288，到達濟寧北站的時間為 21:28。
另外，過渡期內，濟寧北站將有一趟去往北京的高鐵，即菏澤東-北京南G4382，到達濟寧北站的時間為13:16。
日蘭高速鐵路客運通道菏澤至曲阜段起點站與規劃京九客運專線分場共建，設置在牡丹區佃戶屯附近，線路出站后大致沿日蘭高速公路走行，依次途徑菏澤市的定陶區、牡丹區、鄆城縣、巨野縣，濟寧市的嘉祥縣、汶上縣、任城區、兗州區和曲阜市，線路正線全長170.078km。
全線新建菏澤東站、巨野北站、嘉祥北站、濟寧北站、兗州南站和曲阜南站6個車站。
三、濟寧未來在山東的地位是怎樣的
濟寧的定位就是要成為淮海經濟區中心城市，濟寧在山東的地位就向徐州在江蘇的地位一樣。高不成低不就。
“三個小時就能到濟南,一個多小時到徐州,以后出行更方便了。”對魚臺市民趙子瑞來說,濟徐高速的開通讓魚臺直達濟南、徐州由夢想變成了現實。去年年底濟魚高速建成通車,濟魚高速公路的貫通形成了濟南—濟寧—徐州“兩小時工作圈”和“兩小時文化旅游圈”。“濟徐高速公路的全線貫通,加速了魯西經濟帶崛起,濟寧的經濟發展隨著高速公路的開通也將步入‘快車道’。”濟寧市交通運輸局局長宋科說,未來五年,濟寧市交通部門將以加快建設淮海經濟區中心城市為目標,完善濟寧的水、陸、鐵、空綜合交通網絡體系。
建設區域中心城市,是濟寧未來發展的突出優勢和巨大潛力。都市區深度融合、同城發展,中心城區擴容提質、首位度持續提升,“濟鄒曲嘉”城市板塊發展由圈層擴散型向集聚緊湊型轉變,“水陸鐵空”綜合交通體系更加完備,區域產業創新中心、文化教育中心、生活服務中心地位基本確立,城市聚集承載和輻射帶動能力顯著增強,基本建成充滿活力和競爭力的淮海經濟區中心城市。
很多網友關注的濟寧新機場，最近也圈定了建設范圍用地，17年年底就能開工建設。濟寧北站高鐵站、濟寧新機場，濟徐高速，濟寧的交通也慢慢趕上來了
山東省信息技術產業基地已經落戶濟寧,隨著惠普、甲骨文、中興、華為等知名IT企業的聚集,濟寧將集中突破光通信、集成電路、智能終端等電子信息制造業,加快建設軟件和信息服務、智慧城市、大數據產業、智能終端產業“四大基地”,信息產業突破千億規模,打造全省乃至全國信息產業新硅谷。
濟寧是山東一地級市，位居山東西南部，雖然離山東沿海較遠，但因文明天下的京杭大運河流經域內，為濟寧的水路運輸提供了較為方便的條件。
說濟寧道山東：山東的城市發展有一個規律，那就是各個地級市發展的比較均勻。除了青島gdp11000億,煙臺濟南過7000億外。其余的幾個城市相差不是很多。均衡發展是山東地域經濟的一大特色。
濟寧未來在山東的地位如何，取決于濟寧的地理位置以及濟寧的發展水平。
地理位置，對于濟寧市來說，沒有先天優勢。
其次經濟：濟寧2017gdp位列全國44位，在山東位居青島.煙臺.濟南.濰坊.淄博之后，位列第六，總量為4620億，同比增長7.2%，轄區總人口808萬，是山東省比較大的人口大市，經濟發展水平位居山東地級市中等水平。
濟寧的旅游資源不錯，京杭運河一側的太白樓是濟寧的一張旅游名片。
濟寧縣域經濟發展的不錯，譬如百強縣的鄒城。
說濟寧，必言曲阜，曲阜是濟寧下屬縣級市，但曲阜在全國的知名度要高于其上級濟寧市，眾所周知的原因，曲阜的孔廟孔府孔林是山東旅游的一張名片。另濟寧高鐵站在曲阜。
濟寧的高等教育資源不是很優質，濟寧醫學院曲阜師范大學尚可，但濟寧醫學院在日照建有校區。高等教育沒有優勢，這也是濟寧未來發展的一個短板。
濟寧未來任重道遠。地理位置不是很占優，經濟的發展還有待于進一步提升，縮小與淄博濰坊的差距，同時經濟排位于濟寧后面的臨沂近年來發展勢頭很猛，大有超越濟寧的跡象。
濟寧若想成為魯西南的中心城市，如果做到這樣的規劃才能事半功倍。
先看棗莊中心西遷薛城，濟寧中心應東遷。
一：東部有兗州火車站（樞紐站）和高鐵曲阜東站（京滬線），歷史的發展，那里的交通發達，哪里就繁榮。濟寧歷史較繁榮就是有大運河。二，東遷以后任城、兗州和曲阜、鄒城就聯成一體。我相信發展比現在要好的多。
如果鄒城能改成區的話，我認為把濟寧市政府遷址到孟子大道（詩仙路向東）和泗河相交的地方（現在的平陽寺鎮附近）就能統籌發展各個區域，因為這個位置是任城、鄒城、兗州、微山北部區域的中心位置，再加上西有嘉祥、東北有曲阜，這基本上是5.5個縣級區域的中心位置。所以從長遠來看，把市政府放在這個位置，再通過城市快速路（高架路）和軌道交通（地鐵或云軌）把該區域與新機場和火車站（高鐵曲阜東、曲阜南、兗州南、濟寧北，火車兗州、鄒城站等）互聯互通，屆時濟寧才真能稱得上“大濟寧”!
濟寧把曲阜和鄒城再劃成區后，周邊菏澤和泰安，以及臨沂都是窮縣，棗莊的經濟地位也在下降，滕州也對濟寧認可，調整好后，濟寧地位肯定超過臨沂，成為魯南中心，關鍵是省里是不是支持，這很重要。就像省里為支持青島，肢解煙臺，把威海獨立建市。如果煙威是一個市，煙臺肯定不服青島。
濟寧未來的地位在山東布局來看，不是最靠前的。當然了也不是最落后的，中上游水準。
山東布局的新舊動能三核城市，濟南，青島，煙臺。自貿區同樣布局在濟南，青島，煙臺。很多政策都傾向三核城市。
最新規劃的三圈，半島圈，省會圈，魯南圈，前兩個都有一個中心城市引領帶動。唯獨魯南經濟圈沒指定中心城市，原因很簡單，臨沂和濟寧還挑不起大梁。至少十年內，山東認為臨沂，濟寧還不能擔當此重任。
山東布局了六個交通樞紐，青島，濟南，濰坊，煙臺，臨沂，菏澤。將規劃各種高速，高鐵，等各種基礎交通設施，而濟寧不在此列。
但濟寧人口眾多，市場消費大，工商業基礎好，在山東排名上從來不是很差。未來發展才是王道，發展才有說服力，話語權。
關于濟寧，有人問九球天后潘曉婷是哪里人，潘回答:山東濟寧。又問，濟寧在哪？潘答:兗州西邊，我就是兗州人。問者:噢，兗州知道，你是兗州人啊！又問:兗州離曲阜多遠啊？潘答:曲阜在兗州東邊，15公里。
未來濟寧應把嘉祥兗州曲阜鄒城合為一個大都市中心，行政區應為兗州，兗州是古九州之一，又是南北交通中心東鄰圣城曲阜南鄰亞圣鄒城，高鐵在曲阜，新機場在兗州漕河。多么規范大氣的大都市啊!
濟寧現在倡導的所謂的運河文化，真的是沒有文化的人創造出來的毫無發掘力的東西，也會讓運河沿岸的諸多城市曬而笑之，沒有大胸襟和大格局，濟寧總在那個交通閉塞的塌陷地里南一腳北一腳地折騰，遲早把濟寧帶入發展的死胡同
四、濟寧東站高鐵時刻表
1、車次：G5287；始發站：臨沂北06:32；經過站點：濟寧東07:19；終點站：菏澤東07:58。
2、車次：G2633；始發站：菏澤東07:05；經過站點：濟寧東07:49；終點站：齊齊哈爾南19:54。
3、車次：G2636；始發站：菏澤東07:05；經過站點：濟寧東07:49；終點站：齊齊哈爾南19:54。
4、車次：G6995；始發站：菏澤東07:47；經過站點：濟寧東08:31；終點站：榮成13:33。
5、車次：G6998；始發站：菏澤東07:47；經過站點：濟寧東08:31；終點站：榮成13:33。
6、車次：G5283；始發站：臨沂北07:19；經過站點：濟寧東08:53；終點站：菏澤東09:41。
7、車次：G5582；始發站：菏澤東08:23；經過站點：濟寧東09:00；終點站：威海13:28。
8、車次：G5583；始發站：菏澤東08:23；經過站點：濟寧東09:00；終點站：威海13:28。
9、車次：G6971；始發站：菏澤東08:47；經過站點：濟寧東09:25；終點站：榮成15:06；
10、車次：G6974；始發站：菏澤東08:47；經過站點：濟寧東09:25；終點站：榮成15:06。
濟寧東站，工程時名為“兗州南站”，位于中國山東省濟寧市境內，是中國鐵路濟南局集團有限公司管轄的鐵路車站，也是濟寧市構建“四主八副”的鐵路客運樞紐和鐵路貨運樞紐體系中“八副”站點之一。
2019年6月，濟寧東站動工。2020年5月24日，兗州南站站房首樁開鉆；12月25日，兗州南站站房封頂。2021年12月26日，濟寧東站開通。截至2021年12月，濟寧東站總建筑面積2.7萬平方米，站臺規模為2臺4線。
五、山東有高鐵站的城市
目前山東已經通高鐵的城市有11個：濟南、德州、泰安、濟寧、棗莊、日照、淄博、濰坊、青島、煙臺、威海。
尚未通高鐵的城市有5個：臨沂、濱州（鄒平已通）、東營、聊城、菏澤。未開通高鐵城市目前進展：臨沂：魯南高鐵將于11月26日開通運營。魯南高鐵臨沂段已于8月1日起開始聯調聯試，11月26日開通運營。比原定年底通車的計劃整整提前了一個月。
菏澤：9月30日，魯南高鐵菏澤至蘭考段啟動招標，招標信息披露，在山東境內，自菏澤東站，向西經菏澤市牡丹區、開發區、定陶區、曹縣、東明縣，線路全長43.679km，新設莊寨1個中間站。
聊城：途經聊城市境內的鄭濟高鐵已經列入中國鐵路總公司2019年開工計劃，鄭濟高鐵項目可研階段全部工作已完成，項目可研報告已于2019年7月16日經國家發改委批復。
東營、濱州：預計項目將在“十四五”期間開工建設。根據可行性研究，線路在山東將經過濱州、東營、濰坊、青島、煙臺5市，設置無棣東、濱州、東營等共14個站。線路通車后，將結束濱州、東營不通高鐵的歷史。
1、速度快：速度是高速鐵路技術水平的最主要標志，各國都在不斷提高列車的運行速度。法國、日本、德國、西班牙和意大利高速列車的最高運行時速分別達到了300公里、300公里、280公里、270公里和250公里。如果作進一步改善，運行時速可以達到350到400公里。
2、舒適方便：高速鐵路一般每4分鐘發出一列車，旅客基本上可以做到隨到隨走，不需要候車。為方便旅客乘車，高速列車運行規律化，站臺按車次固定化等。這是其他任何一種交通工具無法比擬的。
3、載客量高：無論是高速公路或機場都會發生擠塞。高速鐵路的優點是載客量非常高。
4、安全性好：高速鐵路由于在全封閉環境中自動化運行，又有一系列完善的安全保障系統，所以其安全程度是任何交通工具無法比擬的。
